Le c?ur du circuit hydraulique d'embrayage

Le GMC1008 est le maître-cylindre d'embrayage de remplacement utilisé sur la majorité des Austin Mini et dérivés. Malgré les évolutions de références au fil des années, les dimensions, le fonctionnement et les fixations sont restés identiques, rendant ce modèle compatible avec pratiquement toutes les Mini produites.

Une véritable pièce de qualité origine

Le GMC1008 est la version à corps plastique utilisée en première monte sur les dernières générations de Mini. Fabriqué par Shiftec (anciennement AP Braking), fournisseur historique du groupe Rover, il offre une qualité conforme aux spécifications d'origine et constitue aujourd'hui la solution de remplacement recommandée pour la plupart des Mini.

Le maître-cylindre transforme l'action sur la pédale d'embrayage en pression hydraulique permettant d'actionner le récepteur d'embrayage.

Les signes d'usure les plus fréquents sont :

Pédale qui s'enfonce progressivement
Perte de pression hydraulique
Difficultés de débrayage
Fuite de liquide au niveau de la pédale
Traces de liquide sous le tableau de bord

Le remplacement du maître-cylindre permet de retrouver un fonctionnement fiable et une commande d'embrayage souple.

Compatibilité
Austin Mini
Morris Mini Minor
Austin Seven
Mini Cooper
Morris Cooper
Mini Cooper S
Morris Cooper S
Mini Clubman
Mini 1275 GT
Mini Mayfair
Mini Sprite
Mini Racing
Mini Cabriolet
Mini SPI
Mini MPI
Mini Moke
Caractéristiques techniques
Référence : GMC1008
Type : maître-cylindre d'embrayage
Corps : plastique
Position : circuit hydraulique d'embrayage
Remplacement direct de l'origine
Compatible avec la majorité des Mini de 1959 à 2000
À propos du fabricant

Fabriqué par Shiftec, successeur d'AP Braking, fournisseur historique de nombreux constructeurs britanniques. Cette pièce bénéficie d'une qualité conforme à l'origine, idéale pour la restauration et l'entretien des véhicules classiques anglais.

Conseil atelier DMO Racing

Lors du remplacement du maître-cylindre, nous recommandons de contrôler également l'état du récepteur d'embrayage, de la durite hydraulique et du liquide. Une purge complète du circuit permettra d'obtenir un fonctionnement optimal et une pédale plus précise.